Learn to Tune EFI Engine

Everyone Can be a Tuner

Understand a Tuning Concept

Engine tuning it's not a magic, it's a Science that you can learn

More Info
60% Practical Courses

Wiring Skills

Hands On Wiring

"The best way to learn about ecu.. Very helpful and guidance wise is top notch!!" ~ HAMIZAN

More Info
Tune A True Street Cars

Tuning Skills

Learn to tune on Dyno Machine

"Mr. Khairul and Mr. Mat at their best to impart ECU tuning knowledge to participants: ~ Abdul Kader

More Info
40 % Theory Learning

A Proven Method

From Theory to Practical

A Complex subject can be easily learn in this Courses

More Info

Belajar Cara Tune EFI Engine ke Tahap Maksima

  • Memahami Air Fuel Ratio dan engine reliability

  • 5 Driving Techniques dalam menyesuaikan beban enjin

  • Teknik Tune Fuel MAP berpandukan meter Air Fuel Ratio

  • Langkah Tune Ignition MAP dalam semua keadaan pemanduan

  • Menggunakan Datalog bagi mendapatkan data semasa tuning

  • Selanjutnya

Artikel Tuner Academy Dot Com

Sunday, 19 January 2020

TATP S1 2020


          Program Tuner Apprentice Training program yang berlangsung pada 17,18 dan 19 January 2020 merupakan permulaan bagi kelas tahun 2020. Tiga hari krusus ini telah diadakan di Tuner Academy Training Centre, Ipoh Perak dan disertai oleh 12 orang pelajar.

    
          Para peserta telah didedahkan asas Piggy back Ecu melalui kaedah teori dan praktikal. Melalui kelas teori, para peseta mengenali EFI engine serta bagaimana untuk memanipulasi stock ECU dengan menggunakan Piggy-back Engine Management System supaya ecu boleh mengawal fuel serta ignition timing. Kelas ini merupakan pemulaan asas pemasangan dan pengunaan software yang disediakan untuk piggyback engine management system bagi safc dan emanage blue. 


  
          
Seterusnya, para peserta diajar bagaimana melakukan tuning di mesin dyno dengan cara yang betul dan selamat. Sesi pembelajaran diteruskan melalui 'case study' engin yang telah kami sediakan, serta kenderaan sebenar bagi menjelaskan aplikasi dan pengunaan Ecu terhadap engin. Peserta turut dibenarkan untuk mengaplikasikan pembelajaran terhadap kenderaan sendiri sambil dipantau oleh Professional Tuner kami untuk pembelajaran secara pratikal.


Berikut merupakan gambar-gambar sekitar program sepanjang 3 hari kursus.





                       





.
Tahniah kepada para peserta yang telah mengikuti kursus Tuner Apreantice Training Program Sesi 1 yang merupakan kelas permulaan bagi tahun 2020. Kami harap apa jua ilmu yang para peseta perolehi, dapat memajukan diri peserta dalam bidang tuning. Ini akan turut membantu kami mencapai objektif Tuning Academy agar para pengemar engine tuning di luar sana mengetahui dan melebarkan jaringan alur ilmu yang diperolehi ke arah jalur yang lebih meluas. "Tuning engine is our passion, hopefully it also could be yours".

















Friday, 11 October 2019

Ohm's Law???

Tahukah anda: Basic Wiring Engine Management System is Ohm's Law

Sebut sahaja pasal wiring, anda perlu perlu tahu hukum asas ini - Ohm's Law.

Apabila berurusan dengan peralatan electronic iaitu Engine Control Unit (ECU), terdapat pelbagai input dan output daripada ECU yang mana Voltage, Current dan resistance yang perlu kita ketahui berapakah maksimum penggunaannya bagi mengelakkan ECU itu rosak akibat terlebih current.

Contoh paling mudah adalah ballast injector.
Bagi kebanyakan ECU asal (OEM) dan sesetengah Aftermarket ECU hanya boleh kawal injector yang tidak melebihi 5 Amp (current) atau dalam bahasa lainnya ecu jenis ini hanya boleh kawal injector jenis "high impedance". Resistance untuk injector jenis ini biasanya dalam 8 ohm keatas.
Melalui Ohm's law kita boleh pecahkan kiraan seperti berikut
Katakanlah Injector resistance = 13 Ohm
Voltage Battery (semasa charging) = 14 volt.
Untuk mencari nilai current formulanya adalah
Current = Voltage ÷ Resistance
14 volt ÷ 13 ohm = 1.07 amp.
Jadi nilai current adalah 1.07 amp dan selamat digunakan (tidak sampai 5 amp)
Jika kita gantikan injector itu dengan jenis Low Impedance ( biasanya resistance injector low impedance kurang dari 8 Ohm) :
Katakanlah injector resistance = 2.8 ohm
Battery voltage (semasa charging) = 14 volt
14 volt ÷ 2.5 Ohm = 5.6 amp.
Jadi current yang terhasil adalah 5.6 amp dan telahpun melebihi dari spesifikasi ecu. Ini boleh menyebabkan circuit kawalan injector terbakar yang menyebakan ecu itu rosak. Dalam kes ini, ballast / resistor perlu digunakan.
Dengan menggunakan Ohm's Law kita boleh tahu dan anggarkan apakan saiz wayar , fuse dan peralatan electronic lain yang akan digunakan sebelum kerja wiring dilakukan sekaligus dapat menyelamatkan ECU daripada sebarang kerosakan.

Tuesday, 8 October 2019

Basic Wiring Engine Management System - Relay.

Tahukah anda, dalam wiring enjin, banyak relay digunakan untuk mengawal fuel pump, radiator Fan, Air Cond. Compressor Clutch dan sebagainya. Ada juga peralatan yang mana ecu terus mengawalnya tanpa perlukan relay.


Persoalannya, kenapa tidak ecu terus kawal semua tu tanpa melalui relay?
Untuk menguraikan bab relay ini, mari kita kenali dahulu apakah itu relay.
Relay adalah "electronic switch", berfungsi untuk ON atau Off kan High Current hanya dengan input small current. Dengan Small current untuk ON kan relay, relay akan ON kan High current circuit untuk mengawal peralatan high currrent.

Asas komponen relay terdapat 4 pin. 2 pin low current adalah power supply untuk hidupkan (energised) coil , 2 pin lagi high current curcuit untuk switchkan peralatan high current.
.
Berbalik kepada soalan tadi, untuk menentukan sesuatu peralatan itu perlu guna relay ataupun tidak, kita perlu tahu berapakah current yang bakal digunakan nanti supaya kita tidak rosakkan Driver circuit yang terdapat di ecu.
Sebagai contoh, untuk pengawalan Fuel Pump, ecu boleh mengeluarkan output (voltage) untuk menghidupkan sesuatu perlatan. Tetapi current yang dapat ditampung oleh ecu adalah dalam 1.5 amp sahaja.
Untuk Fuel Pump, ratting current adalah dalam 25 amp

Jika ECU terus mengawal Fuel Pump tanpa melalui relay, driver circuit di ecu akan rosak.
Jadi, cara untuk mengawal perlatan high current seperti ini adalah menggunakan relay.
Coil yang terdapat di relay biasanya mempuyai resistance 12 ohm keatas.
Dengan menggunakan Ohm's Law :
current = Voltage ÷ resistance
14 volt (bateri semasa charge) ÷ 12 Ohm (relay resistance) = 1.16 Amp.
Jadi nilai current 1.16 amp ini selamat digunakan oleh ecu. ECU akan ON kan Relay, relay akan "bypass" high current untuk ON kan Fuel Pump.
Bagaimana pula dengan Check engine Light yang dikawal terus oleh ecu?
Mentol check engine light adalah sekitar 20 ohm.
14 volt ÷ 20 ohm = 0.7 amp.
Ecu terus boleh kawal tanpa perlukan relay.

Tuesday, 24 September 2019

TATP SIRI KE-3 TAHUN 2019


Tamat sudah program Tuner Apprentice Siri ke-3 dan terakhir bagi tahun 2019 .Pada 20, 21 dan 22 September 2019, kami telah menganjurkan Tuner Apprentice Training Program bertempat di Tuner Academy Training Centre, Ipoh Perak.




Seramai 8 orang peserta telah didedahkan asas EFI engine, bagaimana memanipulasi stock ECU dengan menggunakan Piggy-back Engine Management System supaya ecu boleh dikawal fuel serta ignition timing dan bagaimana melakukan tuning di mesin dyno dengan cara yang betul dan selamat.Berikut merupakan gambar-gambar sekitar program sepanjang 3 hari kursus.




Kami harap apa jua ilmu yang para peseta telah hadam, dapat memajukan diri dalam bidang tuning.