Learn to Tune EFI Engine

Everyone Can be a Tuner

Understand a Tuning Concept

Engine tuning it's not a magic, it's a Science that u can learn

More Info
60% Practical Courses

Wiring Skills

Hands On Wiring

"The best way to learn about ecu.. Very helpful and guidance wise is top notch!!" ~ HAMIZAN

More Info
Tune A True Street Cars

Tuning Skills

Learn to tune on Dyno Machine

"Mr. Khairul and Mr. Mat at their best to impart ECU tuning knowledge to participants: ~ Abdul Kader

More Info
40 % Theory Learning

A Proven Method

From Theory to Practical

A Complex subject can be easily learn in this Courses

More Info

Belajar Cara Tune EFI Engine ke Tahap Maksima

  • Memahami Air Fuel Ratio dan engine reliability

  • 5 Driving Techniques dalam menyesuaikan beban enjin

  • Teknik Tune Fuel MAP berpandukan meter Air Fuel Ratio

  • Langkah Tune Ignition MAP dalam semua keadaan pemanduan

  • Menggunakan Datalog bagi mendapatkan data semasa tuning

  • Selanjutnya

Artikel Tuner Academy Dot Com

Wednesday, 16 January 2019

Pelbagai Pilihan Piggyback System, nak pilih yang mana?


Tune Enjin sememangnya menyeronokkan apabila Result Tune "match" dengan setup enjin dan Engine Management System yang digunakan, Namun pemilihan Engine Management ini agak mengelirukan bagi sesetengah individu. Oleh itu disini saya buatkan satu "Panduan" bagi memudahkan sesiapa yang ingin mencari kesesuaian Piggyback Engine Management system dengan Setup enjin. 



Disini perbezaan Piggyback Engine Management System dibuat antara SAFC, EMANAGE BLUE , EMANAGE ULTIMATE, AEM FIC dan KKT yang mana banyak digunakan di dalam negara Malaysia. 

Sebagai contoh, sebuah kereta Wira yang menggunakan enjin 4G92P inginkan penjimatan Fuel dan sedikit power semasa Top Speed. Bagi kes ini disaran menggunakan Piggyback SAFC, ianya murah, mudah, boleh mengawal Fuel melalui Airflow dan akan dapat Penjimatan fuel dan kuasa yang dinginkan apabila di tuned dengan betul.  

Contoh yang lain pula, Wira yang menggunakan enjin 4G92P, dan ingin gunakan kenderaan itu dalam perlumbaan. Rev Limit asal pada 6700 RPM hendak dibuka ke 8500 RPM bagi mendapatkan kuasa dari modifikasi yang dilakukan, jadi kes seperti ini disaran menggunakan Piggyback jenis Emanage Ultimate ataupun KKT Compact kerana management ini ada fungsi untuk menaikkan Rev asal ke beberapa RPM yang dikehendaki.

Jadual dibawah merupakan perbandingan dari segi fungsi-fungsi yang terdapat dalam sesuatu produk. Nak guna yang mana? 
Gunalah mengikut keperluan kenderaan itu bakal ber"aksi' di kemudian hari. 

Ok, setakat ini dahulu, seperti biasa sebarang persoalan boleh ditanya pada ruang komen di bawah.


Wednesday, 1 August 2018

Tuner Apprentice di Tuner Academy Training Centre Siri ke-2

Tuner Apprentice Siri kedua tahun ini telah pun dilangsungkan pada 27, 28 dan 29 Julai 2018. Seramai 13 orang peserta yang berasal dari Kelantan, Kedah, Penang, Melaka, Johor, Negeri Sembilan, Selangor dan Perak telah menamatkan program ini dengan jayanya.






















Monday, 16 April 2018

Professional Tuner Skills And Development di Tuner Academy Training Centre

Pada 13, 14 dan 15 April 2018, kami telah menganjurkan Professional Tuner Skills and Developmen (LEVEL 1) bertempat di Tuner Academy Training Centre, Ipoh Perak. Seramai 6 orang peserta telah kami bantu mereka dalam memahami sistem Aftermarket ECU (Haltech dan LINKG4+) dari segi wiring hingga ke proses Tuning di atas mesin Dyno.









Monday, 2 April 2018

Professional Tuner Skills And Development Di ILP Kota Kinabalu

Pada 29, 30 Mac dan 1 April 2018, kami telah menganjurkan Professional Tuner Skills and Developmen (LEVEL 1) bertempat di Bengkel Automotif, Institut Latihan Perindustrian Kota Kinabalu, Sabah. Seramai 15 orang peserta terdiri dari pemilik bengkel dan usahawan automotif telah kami bantu mereka dalam memahami sistem Aftermarket ECU (Haltech dan LINKG4+) dari segi wiring hingga ke proses Tuning di atas mesin Dyno.