Friday, 24 April 2020

Apa itu REMAP ?




Fungsi penalaan enjin @ tuning enjin secara umumnya adalah kita mahu memastikan bahawa setiap udara yang masuk kedalam enjin di campur dengan bahan api (fuel) pada nisbah yang betul dan bagaimana untuk membakar campuran udara dan bahan api tadi dengan kadar yang tepat (Ignition Timing) bagi memastikan enjin lebih efisyen dan bertenaga serta dapat membantu memanjangkan jangka hayat sesebuah enjin.

Istilah Piggyback, Standalone, Rechip, Remap, Reflash dan sebagainya adalah merupakan "alat" dan semua itu mempunyai tujuan yang sama.

Pada kali ini, kami memilih Kaedah REMAP ataupun nama lainnya REFLASH untuk dikongsi kepada pembaca sekalian. Remap adalah proses untuk mengubah data yang terkandung dalam ECU seperti data bahan api, data pengaturan pembakaran (ignition timing), Boost Pressure, Throttle Angle, Rev limit, Speed Limit dan sebagainya yang telah sedia ada dalam ECU kenderaan anda.

Sejarah Ringkas

Ecu - Flash (Re-flash) atau Remap ini "dipanggil" bagi kenderaan keluaran tahun 1996 keatas. Istilah Reflash membawa maksud dalam ECU, terdapat 1 Chip (Flashable Memory) yang mana boleh diubah data melalui alat perantaraan (Interface) kemudiannya ke PC / Laptop. Melalui Remap membolehkan kita untuk mengubah data ECU (dikenali sebagai 'Peta' atau "data operasi") dalam format yang boleh dibaca manusia menggunakan sistem berasaskan definisi XML untuk menterjemahkan data. "Data operasi" inilah yang menyimpan semua maklumat mengenai Fuel System, Ignition Timing dan pelbagai lagi operasi enjin.


Alat (Interface) yang biasa digunakan seperti AUTOTUNER, COBB, EcuTek, KESS, KTAG, HP Tuners, Tactrix, EFI Live, Hondata FlashPro dan lain-lain jenama membolehkan kita mengambil "data operasi" enjin tanpa memerlukan alat sokongan lain seperti emanage, aem, unichip dan sebagainya.

Terdapat 2 kaedah yang digunakan dalam proses ini;

1) Kaedah Remap melalui Diagnosis Port (OBD2)

2) Kaedah Remap melalui Processor (Direct Inject Processor)



Ada kenderaan yang boleh terus diubah data melalui OBD2 seperti Subaru, Mitsubishi EVO 5,6,7,8,9,10, Honda, Toyota, Mazda dan ada juga model kenderaan yang hanya boleh diubah melalui proses Direct Inject Processor seperti kenderaan BMW, Volkswagen dan sebagainya. Ianya bergantung pada pengeluar (Interface) dan ECU yang digunakan.

Kelebihan
* Tiada potongan wayar yang dilakukan pada wiring enjin anda.
* Boleh mengubah data seperti Fuel Mapping, Ignition Timing, REV Limit, Speed Limit dan sebagainya sepertimana tuning sistem Standalone ECU.
* Boleh menambah "motorsport futures" seperti Launch Control, Anti Lag, Flatshift dan sebagainya (bergantung kepada jenis ECU)
* Menjimatkan Kos. Tidak perlu membeli system "Piggy-back" ataupun Standalone Ecu bagi membolehkan kenderaan di lakukan Tuning.

Kekurangan
* Kaedah tuning agak leceh kerana setiap perubahan data perlu didalam keadaan enjin tikda hidup. (kebanyakkannya tidak boleh dilakukan secara  "real time tuning"). Setelah selesai transfer data, baru boleh Start enjin dan kemudian ambil data untuk dikenal pasti mana yang perlu diubah. Proses ini berlaku berulang kali hinggalah dapat Target yang diinginkan. Masa yang diperlukan untuk lakukan tuning adalah lama.
* Kurang sesuai bagi enjin "hard Modification" kerana terlalu banyak data yang perlu diubah untuk mendapatkan Tune yang baik.

Mana satu pilihan anda?

Sebagai professional Engine Tuner, kami "excited" untuk memberi "result" yang terbaik kepada pelanggan. Kami selalu memberi penjelasan mengenai pilihan yang bakal diambil oleh pelanggan. Apa jua modifikasi Enjin yang dilakukan, ianya boleh disesuaikan melalui proses Tuning. Namun terdapat "limit" bagi sesebuah ECU untuk mencapai "result" yang diinginkan.

Bagi anda yang telah ada ECU yang boleh di tune melalui kaedah Remap dan Enjin anda hanya menukar ke High Flow Air Filter, Sistem Ekzos yang lebih lawas, ataupun saiz turbo yang lebih besar, Reflash / Remap adalah jawapan yang terbaik bagi enjin anda.
Namun bila anda "bermain" dengan " Bolt On Turbo" atau "oversize piston", high duration Camshaft, High Boost Engine Setup dan menggunakan Racing Fuel kami menasihatkan agar menukarnya kepada sistem Standalone kerana ianya jauh lebih mudah untuk dilakukan dan pastinya ianya menjimatkan masa Tune di Dyno nanti.

Kesimpulan.

Kaedah remap / reflash ini sesuai digunakan untuk mofifikasi ringan @ stage 1 dan stage 2 sahaja. Untuk heavy modification, standalone ecu adalah pilihan yang terbaik.
Jika anda ada sebarang persoalan berkaitan pemilihan ECU dan ECU apa yang sesuai digunakan, sila tinggalkan ruang komen, biar kami bantu bagi memilih ECU terbaik untuk setup enjin anda.

6 comments:

  1. Hello bos.. misal kata sda d remap klau mau blk pgi std blk boleh ka

    ReplyDelete
    Replies
    1. ya. bila2 masa pun boleh pakai map std balik

      Delete
  2. Apa yg sesuai Utk toyota hilux vigo tuan?

    ReplyDelete
  3. Sy bercadang nk remap stage 1 utk vw passat b7.. Anggaran cost berapa tuan..

    ReplyDelete
  4. Nak tanya Toyota SR 2.5 Turbo (M) tahun 2003 boleh Remap ka tidak tuan. Klu tidak boleh remap boleh tuan bagi pencerahan kenapa tidak boleh.

    ReplyDelete
  5. Ada kah alternatif lain utk hilux sr 2004-2005 sekiranya tak boleh buat ecu remap?tolong bagi jawapan tuan..kesian sr ni takda power nak pecut.susah nak memotong kenderaan lain apatah lagi dlm keadaan ketika
    naikkan berbukit.

    ReplyDelete